日前，从区住房城乡建设局获悉，国内在建最长湖底隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道迎来重要节点，隧道南泉段第一仓已恢复水面，顺利实现首次陆岛转换，标志着工程施工进入全新阶段。
回水前
回水后
Q
什么是回水？A
通俗的理解就是：这段隧道被“埋”入了水下！
隧道顶部距离太湖水面约4米左右！
据了解，太湖隧道采用的是堰筑法（围堰明挖），工程是从岸边向湖中 逐段分仓推进，先围堰、再抽水、开挖、主体建设每完成一仓主体工程建设，将进行回土、回水作业，并逐步恢复湖面。
本次南泉段陆岛转换完成后，可以恢复太湖湖域面积约10万平方。
苏锡常南部高速公路是江苏高速公路网的重要组成部分，起自常州武进区前黄镇，止于无锡南泉接无锡环太湖高速公路，全长43.9公里。其中，近11公里隧道将穿过太湖。今后，无锡、苏州往来宜兴、常州南部等地区可从湖底直接穿越。
锡常南部高速建成后将在沪宁间新增一条高速通道，缓解目前沪宁高速无锡、苏州段的拥堵，对促进沿线苏锡常城市发展、加快推动长三角一体化具有重要意义。
苏锡常南部高速公路常州至无锡段规划图
全长10.79公里的太湖隧道苏锡常南部高速公路的关键控制性工程 隧道横断面采用折板拱两孔一管廊形式两侧行车孔单孔净宽17.45米设计为3车道+1条应急车道净高7.25米，中间为管廊
是国内在建的最长、最宽的湖底隧道
水下隧道施工“划重点”
作为水下隧道，施工防水是最为关键的一步。如何做到“滴水不漏”？据悉，指挥部与设计、施工、监理单位多次研讨制定了隧道“三重六层”防水施工方案。
重隧道混凝土结构自防水
通过优化混凝土的配合比和浇筑工艺，强化混凝土本体质量，让主体结构自身形成一套防水体系。重隧道变形缝防水
要达到“滴水不漏”，光靠混凝土自防水体系还不够，需增加多重屏障。通过对隧道每隔60米一道的变形缝，进行多道防水工艺控制，设置外贴式止水带、中埋式钢边止水带和内装可卸式止水带三层防水措施，确定了效果最优的“接缝防水”工艺。重隧道外包防水
在整个湖底隧道外侧再包一层防水卷材，就像一件雨衣一样把隧道裹在其中，还要在雨衣外再盖上一层混凝土保护层，确保太湖隧道“滴水不漏”。
铺设自粘高分子卷材目前，隧道南泉段第二仓即将进入土方回填施工，第三仓处于主体结构顶板施工，第四仓进入底板施工，对岸的马山段已完成前两仓施工，预计将于2020年底实现两标段隧道合龙。
策划：无锡市滨湖区融媒体中心素材：区住房城乡建设局、中铁四局、江苏交通广播摄影：张元编辑：子禾
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发表于 2020-1-17 13:20
