随着现在生活水平的越来越高，汽车的保有量是越来越大。现在很多人买车已经不局限于代步了。尤其是80、90后时代的到来，买车肯定是要追求外观和动力，毕竟很多人心中都有飙车梦，很多人都会觉得车速提起来才会有刺激感。
并且有些人把车速形象的比喻为：当车速达到60迈的时候就有A的感觉，,当车速达到80迈的时候就有B的感觉，当车速达到60迈的时候就有C的感觉。请原谅我用这么生动的比喻，相信大家都有过这样一种初体验，当你第一次开车上高速的时候，伴随着车速的加快，汽车“飘”的主观感受就愈加明显，不单单方向盘渐渐不听双手使唤，车身甚至还会不由自主地发生了左右摇摆。
我想，正在阅读的秋名山老司机们肯定知道我所说的就是汽车发飘。事实上，汽车发飘是一种常见且危险系数较高的驾驶现象，轻则胆战心惊，重则极易酿成巨祸。但大部分人都只是单纯地认为发飘是因为汽车重量轻，反之，质量重点的汽车则能避免发飘的情况。那么，事实真是大家口中说得这么简单吗？
然而这个锅又被日系车给背了，在10来万的日常家用车领域，日系确实是比同级的欧美系车要轻些。这也有缺点，主要是低速碰撞维修会贵，日常小挂擦更明显。所以很多人看到在一般的刮擦车祸现场，日系车的损失看起来要更严重一点。
车重与驱动
“车重越稳，车轻越飘”想必是许多老司机的共识，之所以会这样的认同，首先是认为大体积、大块头的汽车给人一种踏实稳重的感觉。但是车重的作用始终是有限的。这就好比说，SUV为什么会比轿车更容易发飘，这就是因为它们之间的重心分布和车身结构的不同。一般来说，重心越低的车型，车身的稳定性就越好。除此之外，汽车的驱动方式也与车身稳定性有直接关系。总的来说，后驱车稳定性比前驱车要好。
风阻系数
除了不可预料的外界因素导致汽车发飘，其中最应该提及的因素应该是风阻系数。而风阻系数是一个庞大复杂的空气动力学，且关系到产品综合各方面的设计水准，也意味车企在这方面付出的技术含量。值得注意的一点是，尽管风阻系数的大小在日常城市通勤几乎察觉不到什么不同，但随着车速的不断攀升，风阻系数哪怕降低0.01Cd，对于车辆稳定性的发挥都起到非常显著的效应。
轴距长短
其实有一点是值得赞赏国民的欣赏水平的，都喜欢加长轴距的车，理论上，当轴距越长，行驶的稳定表现就越好。再配上抓地力强的轮胎，增加轮胎与地面摩擦面积，都是可以降低发飘的波动的。
行车习惯
车型的各项硬件标准（风阻系数、轮胎、悬挂等），固然决定了车辆稳定性的表现。但从另一方面来讲，车子发不发飘很大程度上也取决于个人的行为习惯。所以，教授有必要提醒大家，一旦遇到强横风或者隧道出入口时，务必冷静且适度地进行小幅度调整，更重要的是，但凡在高速路上行驶，任何环境下都应该合理控制好车速和方向盘，才能防范于未然，把驾驶风险降到最低。
抛开民族情节，其实这个锅真的不能全部丢给日系车，日系车所倡导的节能减排并不与行车安全保障相冲突，并不只是日系车高速就发飘，还是应该客观对待。
发表于 2017-6-2 17:08
