苏锡常山水相连、人文相亲如今跨城工作、生活的人越来越多人们在三地之间的交通需求越来越强烈
从现状布局来看 无锡干线铁路296公里 地铁89.4公里 中间层次铁路建设滞后 目前大量短途城际出行利用高速公路 比如沪宁高速苏锡段 约一半的出行起终点位于苏锡常沪地区
苏锡、苏常之间轨道分担率不足10% “未来一段时间 都市圈城际和市域（郊）铁路短板 是主攻方向 规划中的苏锡常城际铁路应运而生。” 市铁路办人士介绍 该线路西起常州 贯穿无锡、苏州，东连上海 一路连接常州机场、 苏南硕放机场、上海虹桥机场 等重要交通枢纽
暂定设计运行时速160公里 实现苏锡常“一轨相承” 并带动“苏锡常小圈”融入“长三角大圈” 目前，该线处于工程预可行性研究阶段 在无锡境内的线形将锚固 惠山站、蠡湖新城、 太湖新城和苏南硕放机场 串联起区域内重要交通节点 提高全市轨道交通覆盖面
打造多层次轨道交通融合体系 铁路综合交通枢纽不可或缺 随着苏锡常城际铁路的建成 其串联的太湖新城、 蠡湖新城、苏南硕放机场 将让无锡铁路枢纽从“六口之家” 升级至“九口大家庭” 按照“零距离”换乘布局 未来九大铁路枢纽在功能上 各有侧重、各显神通 助力无锡做大枢纽经济“蛋糕”
根据枢纽能级分布 无锡站、惠山站、无锡东站 在“主枢纽”梯队 无锡新区站、江阴站、宜兴站 定位为“一般枢纽”
无锡站衔接京沪铁路和沪宁城际，承担市区对外中长途、部分长三角区域城际客流，客发量占70%，是绝对的“带头大哥”；
惠山站汇集了沪宁城际和规划中的盐泰锡常宜、苏锡常城际铁路，以及无锡地铁3号线，是真正意义上的“四网融合”；
同样，江阴站将融合南沿江铁路、盐泰锡常宜、新长铁路、锡澄S1线等多层次轨道交通，中转换乘功能显著提升。
再将目光聚焦至“新成员”，规划中的苏锡常城际铁路及太湖新城、蠡湖新城两大枢纽将填补无锡南部没有铁路的空白，届时无锡八大板块将实现客运站点全覆盖。经开区规划人士表示，铁路枢纽“南门户”的建立势必会吸引更多的人才和资源，为经开板块的数字经济、工业互联网、总部经济等主导产业注入新动能。
期待苏锡常城际铁路开通的那一天到时候咱们无锡人
去苏州、常州就更便捷啦~
来源：江南晚报
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发表于 2021-6-28 14:14
